Мимо этого здания, расположенного на набережной городского пруда, между резиденцией губернатора и Храмом на Крови, проходил, наверное, каждый житель Екатеринбурга. Каждому ли было интересно, что это за место? А между тем – Уральский приборостроительный завод по праву считается гордостью российской высокоточной электромеханики. О настоящем, будущем и прошлом родного предприятия рассказал «МК-Урал» генеральный конструктор ОАО «Уральский приборостроительный завод» Фарид Абузяров.
– Фарид Николаевич, в прошлом году ваше предприятие праздновало 90-летний юбилей. С чего начинался Уральский приборостроительный завод?
– Да, действительно, до недавнего времени мы вели отсчет истории нашего завода с 1918 года, когда был основан завод «Метрон», ставший предтечей нашего предприятия. Однако не так давно вскрылись новые факты.
Исторически, история Уральского приборостроительного завода ведется с 1785 года, с лавки крестьянина Трындина. Не так давно, кстати, я встречался с его наследником, Евгением Трындиным, он рассказал мне, что его предок пришел в Москву в 1785 году, основал лавку, на ее месте затем появилась фабрика, на основе которой и появился завод. Так что, с учетом новых фактов, можно говорить о том, что в этом году нашему заводу исполняется 225 лет.
– А как же ваше предприятие стало, собственно, уральским заводом?
– Далее, на основе завода Трындина, в 1918 году появился завод «Метрон», а в 1936 году его сделали «номерным» заводом, присвоив № 214. В декабре 1936 года завод № 214 был передан в ведение Наркомата авиапромышленности. Собственно, с этого момента мы начали заниматься гироскопической тематикой – первый механический авиагоризонт был сделан именно на нашем заводе! Можно сказать, что наши специалисты положили начало российскому гироскопическому производству.
Во время Великой Отечественной войны, завод был основным производителем приборов для военной авиации. Естественно, в первые же годы войны, это важное производство было эвакуировано в Свердловск. Сначала завод базировался на улице Свердлова и, наконец, переехал на это место. Мало кто знает, но изначально здесь планировалось разместить библиотеку имени Белинского – это здание до сих пор стоит на нашей территории. В конце 70-х годов Уральский приборостроительный завод переживал расцвет – мы работали уже на трех площадках. Постепенно, наше предприятие стало одним из серийных заводов, выпускающих гироскопическую технику, такую, как датчики угловых скоростей, авиагоризонты, гировертикали и прочие приборы, входящие в состав пилотажных комплексов самолетов и вертолетов.
– Не могли бы вы объяснить принципы применения этих приборов, что называется, максимально доступно, для непрофессионалов?
– Дело в том, что в полете самолет может изменять свое местоположение по трем осям. Угловое движение летательного аппарата относительно главной поперечной оси, называется «тангаж». Поворот самолет вокруг своей продольной оси (к примеру, приветственное «покачивание» крыльями) называется «крен», а повороты самолета, упрощенно говоря «влево – вправо», называются «направление».
Так вот, перечисленные мною приборы и определяют положение воздушного судна в пространстве. Авиагоризонты всегда были, да и сейчас остаются одним из основных гироскопических приборов в нашем производстве. В настоящее время мы оснащаем ими практически все отечественные самолеты.
Скажем, авиагоризонты серии АГР-74 являются одними из наиболее востребованных, они применяются на самолетах Ан-28, Ан-38, Ан-72, Ан-74, Ан-124, Ту-154М, ЯК-42, Л-410 и других летательных аппаратах.
Другой прибор, авиагоризонт АГБ-3К серии 3 является одним из самых популярных приборов для вертолетов. Он применяется на вертолетах Ми-8 и Ми-10, а также – на самолетах Як-40, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ил-76 и др. В настоящее время завод трудится над выполнением заказа для экспортного вертолета МИ-172 по заявке Улан-Удэнского авиазавода и Китайской Народной Республики. В общей сложности нужно поставить около 300 авиагоризонтов АГР-74 и АГК-77.
Это, если говорить об электромеханических приборах. Технологии не стоят на месте – вот и мы перешли на производство электронных приборов, а также, от датчиков – к комплексным системам управления. КСУ (комплексная система управления) не просто предоставляет пилоту данные о положении воздушного судна в пространстве. Это уже интегрированная цифровая система управления с 4-х кратным резервированием, обеспечивающая дистанционное управление, то есть все вычисления высотно-скоростных режимов полета и полет самолета по заданной траектории.
Такими системами оснащаются самые современные воздушные судна: ТУ-204, ТУ-214, «президентский самолет» ИЛ-96, АН-148 и даже ЯК-130 – первый и пока единственный учебно-боевой самолет, сконструированный и разработанный уже в современной России.
Нужно отметить, что в настоящее время, ВВС РФ обозначили потребность перед «Авиаприбор-Холдингом», куда мы входим, в 60 самолетах ЯК-130. Кроме того, нам нужно будет оснастить 51 АН-148 для российской гражданской авиации. Наше предприятие осваивает и зарубежные рынки – авиапредприятие «Иркут» ведет переговоры с такими странами, как Алжир, Ливия, Малайзия, Венесуэла и др. по оснащению самолетами ЯК-130. На сегодня есть предконтрактные обязательства на 48 самолетов.
Словом, несмотря на то, что в 90-х Уральский приборостроительный завод ощутил значительный спад производства, нам даже пришлось «заморозить» одну из площадок, в настоящее время, я надеюсь, российская промышленность вновь начинает ощущать потребность в нашей продукции.
В настоящее время, наш завод вошел в состав госкорпорации «Ростехнологии», в концерн «Авиаприборостроение», в составе которого находится 35 заводов. Собственно, благодаря определенной координации усилий, мы начали выпуск нового поколения гироскопических систем, на основе лазера (эти технологии позволяют добиться гораздо большей чувствительности прибора – местоположение летящего самолета можно определять с точностью до десяти метров) и возможностью спутниковой коррекции на основе систем GPS и ГЛОНАСС.
– Но ведь авиаприборостроение, это не единственное направление деятельности Уральского приборостроительного завода?
– Вы правы. Вторым основным направлением мы в свое время выбрали производство медицинской техники – аппараты для обеспечения жизнедеятельности, для реанимации и интенсивной терапии.
Одной из первых наших разработок (мы создавали его вместе с коллегами из Воронежа) стал полевой аппарат искусственной вентиляции легких «Фаза-5», эти приборы использовались во время войны в Афганистане. Сегодня наиболее популярен мобильный аппарат искусственной вентиляции легких «Фаза-21». К слову, именно этот аппарат получил наилучшие рекомендации из Узбекистана. Медики в своем отчете отследили работу прибора, что называется, «от окопа» до полного выздоровления. То есть, в полевых условиях раненого подключили к аппарату, затем – вертолет, затем госпиталь. По словам коллег, «Фаза-21» справилась отлично. В дальнейшем, с развитием этого направления, мы создали семейство аппаратов искусственной вентиляции легких, их можно использовать и в стационарных условиях, и в полевых. Сейчас идет промышленное освоение наркозно-дыхательного комплекса «Фаза-23», который позволяет применять самые современные анестетики (изофлюран, севофлюран, ксенон).
Следующее поколение «искусственных легких», семейство «АВЕНТА» уже имеет визуальные средства мониторинга, то есть – врач может отслеживать динамику жизнедеятельности своего пациента. На сегодняшний день, мы являемся лидерами по производству подобных аппаратов в России.
– Наверное, и в этом направлении, ваше предприятие развивает внешнеэкономические связи?
– Безусловно. Что касается аппаратов искусственной вентиляции легких, в настоящее время мы сотрудничаем с ведущими мировыми производителями. Кроме того, вместе в итальянскими коллегами, мы создали аппарат для ультразвукового диагностирования «КАРИС+». Впоследствии, на смену ему пришло семейство аппаратов ультразвуковой диагностики «Унисон-2».
К примеру, одна из последних моделей, «Унисон-2-03» – это многофункциональный ультразвуковой аппарат, имеющий весь необходимый комплекс функций для проведения в полном объеме диагностики всех, доступных ультразвуковому исследованию, органов и структур человеческого тела и созданный на основе самых передовых технологий в электронике ASIC и FPGA, с 15" ж/к дисплеем.
Естественно, вся медицинская техника проходит многоуровневое тестирование. В штате нашего завода есть врачи-реаниматологи, специалисты высокого класса и, кроме того – последний «экзамен» проводится в ряде ведущих российских клиник.
– И все же, что же общего между авиаприборостроением и медицинской техникой?
– Общее, безусловно, есть. Можно конечно, провести определенную корреляцию между технологическими цепочками и конструкторскими решениями, однако я бы определил эту связь так: и первое, и второе направление нашей продукции связано с безопасностью людей. И, при отказе нашего оборудования, расплатой станут человеческие жизни.
