Берегите детей
На днях в соседнем Пермском крае произошел очередной шокирующий случай: недалеко от станции Шабуничи двухлетние дети отправились гулять на железную дорогу и чуть не погибли. Машинист успел остановить электричку в 10 метрах от девочек, одна из которых сидела на рельсах, а другая играла в колее. Взрослых рядом не было. И это уже третий подобный случай с начала года! В тот день благодаря бдительности машиниста и счастливой случайности трагедии удалось избежать. Но так бывает не всегда.
Как малыши оказались на путях? Почему никто из жителей поселка не остановил их? О чем думают родители? В пресс-службе Свердловской магистрали подтвердили: железнодорожники бьют тревогу! Зачастую люди перебегают через пути или идут по шпалам, потому что так быстрее. И вместо того, чтобы рассказать детям о правилах безопасного поведения, подают им дурной пример.
Ежегодно компания РЖД тратит немалые средства на обустройство инфраструктуры для предупреждения происшествий, связанных с нахождением людей в зоне движения поездов. Строит пешеходные мосты, оборудует переходы световой и звуковой сигнализацией, ставит вдоль путей ограждения и предупреждающие плакаты. Но порой почему-то ни наглядная агитация, ни элементарный инстинкт самосохранения не работают.
Железнодорожники просят родителей не оставлять без присмотра малышей, обратить внимание, где проводят свободное от школы время подростки, а главное – объяснить детям, что железная дорога – не место для игр, а зона повышенной опасности. В погоне за острыми ощущениями или яркими селфи многие из них забывают, что прогулки по путям или катание на подножках вагонов грозит травмами, зачастую несовместимыми с жизнью.
Пресс-служба СвЖД напоминает: «Если вы заметили на путях или в опасной близости от них детей без сопровождения взрослых, незамедлительно сообщите об этом работникам полиции или железной дороги. Проявив бдительность и активную гражданскую позицию, вы поможете предотвратить трагедию».
Путевые работы
В редакцию Город FM стали поступать вопросы от садоводов. Пассажиры отмечают, что на некоторые станции и остановочные пункты с опозданием приходят пригородные поезда и электрички. С чем это связано, журналисты выясняли в пресс-службе СвЖД.
На Свердловской магистрали начался активный сезон путевых работ. Это масштабное мероприятие включает в себя ремонт или полную замену рельсов, шпал и стрелочных переводов, обновление земляного полотна и искусственных сооружений. На однопутных участках ремонт проводится во время «окон» – перерывов в движении поездов на 6-8 часов. На двухпутных участках работы идут в режиме закрытых перегонов. Один путь закрывается на несколько суток, поезда идут по соседнему пути. Поезда на таких участках курсируют по специально разработанным (вариантным) графикам, поэтому возможны изменения в расписании.
В этом году на Свердловской магистрали планируется отремонтировать 432 км пути и заменить 273 стрелочных перевода. В Свердловской области работы пройдут на участках Ревда – Ильмовка, Путевка – Исток, Кокшаровский – Камышлов, Пышминская – Еланский, Верхотурье – Ляля. Путевая кампания продлится до ноября. Свердловская железная дорога просит пассажиров быть внимательнее и следить за изменениями в расписании. Информацию можно уточнить в пригородных кассах или оперативно на сайте Свердловской пригородной компании www.svrpk.ru.
В пресс-службе напоминают, что качественно проведенные путевые работы не только обеспечивают повышение уровня безопасности движения, но и позволяют увеличить скорость пассажирским и грузовым поездам.
Куда «уплывает» российская рыба?
Город FM решил выяснить, почему в магазинах Екатеринбурга трудно купить свежую российскую рыбу. Уловы на Дальнем Востоке отменные. В чем же дело, почему рыбу не везут к нам?
В пресс-службе СвЖД рассказали, что перевозки тихоокеанской рыбы на внутренний рынок действительно снизились. Вопрос актуальный, особенно в свете приостановки импорта из стран ЕС.
Как пишет в своем блоге президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, рыба с Дальнего Востока миллионами тонн «уплывает» в другие страны. Рыбакам выгоднее перегружать продукцию прямо в море японцам или китайцам. Но бизнесмены от рыбной отрасли утверждают, что причина – в высоких тарифах РЖД и отсутствии вагонов для перевозки.
За этими словами стоит определенное лукавство. Транспортная составляющая в цене на рыбу не превышает 4-5%. Известно также, что снижение железнодорожных тарифов не приводит к снижению стоимости рыбы для населения: ведь в ее цене до 50% составляет маржа оптовых и розничных посредников.
РЖД готова вывезти весь улов с Дальнего Востока. У компании есть специальные рефконтейнеры, которые позволяют при транспортировке не подвергать рыбу глубокой заморозке. Она едет во льду охлажденная.
Чтобы обеспечить доступность рыбной продукции, нужно регулировать ценообразование по всей цепочке – от порта до магазинов. Тут необходима помощь региональных и федеральных властей. Владимир Якунин отметил, что на последних встречах в Совете Федерации и в Госдуме он поднимал этот вопрос и получил определенную поддержку парламентариев. Так что – надежда есть, ждем рыбу.
Каждую среду в 18:15 и в пятницу в 9:45 слушайте на радио Город FM 107,6 программу о железнодорожном транспорте «Магистральный подход».